世界大战后，世界各国就加大了对民用航空方面的研究，包括英国本土、美国、法国、意大利都成立了自己的航空公司，就连日本都试图加入其中分一杯羹。
不过总体上说，尼亚萨兰航空的先发优势还是非常明显的，目前已经投入使用的民用飞机，尼亚萨兰航空生产的飞机占据七成以上，剩下的三成中，罗德西亚航空又分走了近两成，其他航空公司就步履维艰。
南部非洲两家公司的竞争对手中，还处于试飞阶段的日本就不说了，最惨的应该是意大利，到现在一架飞机都没有卖出去，基本处于破产边缘。
“你个尼亚萨兰航空的人还好意思问这个问题？欧洲的业务要是发展的很好，我又何必跑到布隆方丹跟你死磕。”德·阿尔梅达不乐观，在南部非洲，罗德西亚航空还可以和尼亚萨兰航空竞争一下，出了南部非洲，罗德西亚航空几乎毫无优势。
不管从哪方面来说，罗德西亚航空都和尼亚萨兰航空差距巨大。
不过在南部非洲，凭借小斯的影响力，罗德西亚航空还算能拿到一部分业务，至少罗德西亚和开普的航空业务，都被罗德西亚航空抢走。
不过小斯的影响力仅限于南部非洲，出了南部非洲，尼亚萨兰航空的影响力就让罗德西亚航空望尘莫及，别忘了世界大战期间，罗克可是英国远征军总司令，这个职位带来的影响力现在依然巨大，并且已经超越了协约国，在同盟国内，罗克同样有巨大的影响力。
“死磕也不一定能赢哦——”陈协得意洋洋，杨·史沫资是希望罗德西亚航空能和尼亚萨兰航空发起价格战，这想法不错，实际上不现实。
现在不是罗德西亚航空想不想打价格战的问题，而是敢不敢。
如果真的发起价格战，罗德西亚航空也真赢不了尼亚萨兰航空。
当初罗克支持小斯成立航空公司，甚至很大方的送了一部分技术人员给小斯，实际上肯定还是有所保留，尼亚萨兰航空生产的飞机，不管是从性能上还是从稳定性上，都更胜罗德西亚航空一筹。
甚至在成本上，罗德西亚航空也不占优势。
“你们尼亚萨兰航空已经拿下了尼亚萨兰、德兰士瓦、维多利亚、迪亚士——就不能分点业务给我们罗德西亚航空？”德·阿尔梅达感觉牙有点痒，很想弄点什么东西嚼一嚼。
尼亚萨兰航空的优势又何止是上述四州，整个南部非洲联盟，除了罗德西亚和开普之外，所有的航空业务都被尼亚萨兰航空垄断，罗德西亚航空根本无从插手。
现在的城市，还没到一个城市需要两个机场的地步，罗德西亚航空的飞机虽然可以使用尼亚萨兰航空修建的机场，毕竟还要缴纳一部分费用，别小看这一点点管理费，累积起来优势就越来越大。
“得了吧，我可没有决定的权力，再说了，我还想多挣点钱，去维多利亚多买点地呢——”陈协也是华人，对土地的执着无可动摇。
连罗克挣了钱都不忘买地，其他华人就不用说了。
陈协作为尼亚萨兰航空公司的高级运营主管，本身的收入还是很丰厚的，在维多利亚州，陈协已经拥有一个面积为1500英亩的农场，就算现在辞职，陈协凭借在维多利亚的农场，也能生活的很不错。
当然了，农场越大，要缴纳的税收也越高，陈协的农场，根据《新税法》，每年要缴纳的土地税是60兰特。
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